Zunächst galt es, den Zustand der Hafenanlagen aufzunehmen, zu untersuchen und zu bewerten. Dabei wurde das gesamte Hafengelände mittels Luftbildaufnahmen neu vermessen und durch bathymetrische Vermessungen auf der Wasserseite der Kaianlagen ergänzt. Die gewonnenen Daten bildeten die Grundlage für eine Machbarkeitsstudie, die mögliche Rehabilitierungs- und Erweiterungsmaßnahmen enthielt. Es wurden Varianten für die Neuzonierung des Hafens und darauf abgestimmt die Erneuerung sowie die Erweiterung der Kaianlagen und der landseitigen Hafenflächen erarbeitet. Dazu gehörten auch die im Hafen liegenden Straßen und Schienenwege, die Umschlaggeräte sowie die Betriebs- und Verwaltungsgebäude. Die Machbarkeitsstudie diente im nächsten Schritt zur Abstimmung der Maßnahmen für die Anpassung einzelner Hafenbereiche mit dem Auftraggeber und zur Ausschreibung der Ausführungsplanung für die Kaimauer und die Terminalinfrastruktur. Erste Baumaßnahmen sind bereits umgesetzt und Rehabilitierungsmaßnahmen an bestehenden Hafenanlagen abgeschlossen.

Ende 2018 erhielt Inros Lackner zusätzlich den Auftrag, eine Verkehrsstudie sowohl für den Hafen in Mombasa als auch für das Inland Container Depot (ICD) in Nairobi durchzuführen. Das ICD Nairobi ist mit der neuen Standardspur-Eisenbahnlinie direkt mit dem Hafen Mombasa verbunden. Auf dieser Basis erfolgte die Neuordnung und Anpassung der Straßen- und Schienenanbindung im Hafenbereich und für das angrenzende Hinterland. Um den Verkehrsfluss auf dem Hafengelände zu optimieren, erarbeitete das Team ein Konzept für die Verkehrsführung mittels Simulation und ergänzte es durch ein Verkehrsleit- und Beschilderungskonzept.

Alle Planungsunterlagen für das neue Verkehrskonzept entstanden mithilfe der card_1 Vermessungs- und Planungssoftware. Hierzu zählten auch allgemeine Leistungen, wie die Mengenermittlung als Zuarbeit für das Ausschreibungs-Leistungsverzeichnis (nach Losen getrennt) sowie das Erstellen diverser Detailpläne für die Ausschreibungsunterlagen, etwa einem Bürogebäude für das Parkplatzmanagement, einem neuen Gehweg an der Brücke zur Hauptverwaltung, Straßen und Gehwegquerprofile, Längsschnitte, ausfahrbare Poller, Buswartehäuschen, Gehwege über bestehende Entwässerungsgräben, Kreisverkehr, Beschilderung und Parkplatznummerierung. Ebenfalls gehörten die BIM Visualisierung eines Kreisverkehrs mit Bermen-Einschnitt und dem anschließenden Teil der Hafenrandstraße sowie eine Verkehrssimulation mittels Video auf diesem Teilstück zum Arbeitsspektrum.

Zudem wurde ein Fahrleitsystem für die Einfahrten zu den entsprechenden Terminals konzipiert:

• Einrichten zweier Kreisverkehre an den Hauptknotenpunkten mit Definition der Einfahrtspur für das jeweilige Ziel, um die Möglichkeit der Sperrung von Fahrspuren vor dem Kreisverkehr zu gewährleisten. Dies ist erforderlich, da für die Zufahrt zu den Terminals stets die Eisenbahngleise im Hafen zu überqueren sind. Dadurch wird sichergestellt, dass der Kreisverkehr für den restlichen Durchgangsverkehr offengehalten wird, wenn die Zufahrt zu den Terminals wegen eines ein- oder ausfahrenden Zugs abgeriegelt werden muss.
• Teilweise Verkehrsführung im Kreisverkehr durch unterschiedliche Farbmarkierung der Richtungen zu den verschiedenen Terminals.
• Vertikale Beschilderung: Leit-, Verbots-, Gebots- und Hinweisschilder, Richtungs- und Zieltafeln mit entsprechender individueller Beschriftung, ebenso horizontale Verkehrsführungsmarkierung. 

Mit dem ICD waren die folgenden Leistungen verbunden:

• Planung von LKW-Parkplatzflächen als Wartezonen außerhalb des Container Depots mit Stellplatzeinteilung für ca. 2.500 LKW mit mehreren Bürogebäuden für das Parkplatzmanagement.
• Entwurf einer Informationstafel an Einfahrten als Besucherinfo, Design einheitlicher Beschriftungstafeln für die Hafengebäude.
• Entwicklung eines Gehwegkonzepts für den Administrationsbereich.