Gemäß den Planfeststellungsunterlagen war die bestehende Rastanlage wesentlich zu erweitern. Im ersten Bauabschnitt, der den ursprünglichen Umgriff der Planfeststellung enthält, wurden Parkplätze für 50 LKW und 50 PKW sowie für Busse und Schwerlasttransporte geschaffen. Aufgrund ihrer positiven Erfahrungen bei verschiedenen anderen Rastanlagen ließ die Autobahndirektion Südbayern neben den LKWStellflächen auch die Fahrbahnbegrenzungen, Borde und Entwässerungsrinnen aus Beton in Gleitform-Bauweise herstellen. Zudem erfolgte auch der Bau der Gehwege in Betonbauweise. Die Vorarbeiten zur Baumaßnahme begannen bereits im Juli 2013. Vorab mussten hier ca. 200 m Wasserleitung verlegt und ca. 15.000 m³ Erdwall aufgeschüttet werden. Die Haupt- Baumaßnahme startete im Oktober 2013 und endete im September 2014. Zur Sicherstellung der Benutzbarkeit der Anlage wurde die Bauabwicklung auf insgesamt vier Bauphasen aufgeteilt, bei denen jeweils die Nutzung der PKW- und LKW-Stellplätze im Bestands-Umfang gewährleistet sein musste, siehe Abb. 1 und Abb. 2.

Ab Juni 2013 wurde die gesamte Planung mit card_1 erstellt. Neben der klassischen Planung von Gradienten und Querprofilen für eine Vielzahl an Fahrgassenachsen war besonders die Darstellung und der Zugriff auf die 3D-Daten der angrenzenden Achsen hilfreich bei dieser schwierigen Planung. So konnten für die Optimierung der Randabwicklungen der Hochbeete die Schnittlinien der benachbarten Planungsmodelle von Fahrgassen und Parkflächen grafisch dargestellt werden und mittels Punktfang sofort in die Randabwicklung einfließen. Entscheidend dabei war der sofortige Zugriff auf mehrere benachbarte Planungsdaten, ohne vorher umständlich Schnittlinien durch diese anliegenden Planungsmodelle generieren zu müssen. Die kompliziert angeordneten Kanal- und Wasserleitungen ließen sich mittels der Bauwerksdarstellung sehr gut in 3D visualisieren und auf Kollisionen kontrollieren, siehe Abb. 5. Dies erleichterte nicht nur die Bearbeitung, sondern minimierte frühzeitig Fehler und führte so zu einer erhöhten Planungssicherheit. Die DGM-Datenübergabe an die Baufirma zur Maschinensteuerung entwickelte sich dank der funktionalen und einfachen Arbeitsweise mit card_1 zur spielerischen Routinearbeit. Das gilt sowohl für die GPS gesteuerte Fertigung der Asphaltflächen als auch für die parallele Erstellung von Fahrdrähten für die Gleitschalungsfertiger der sieben verschiedenen Betonprofile für Hochbeete und Randeinfassungen, siehe Abb. 6.