Drei Tunnel als Hamburger Deckel sorgen zukünftig für Lärmschutz auf der A 7. Die BUNG Ingenieure AG aus Dresden plante den Ausbau des komplexen Teilabschnitts Stellingen, Autobahndreieck HH-Nordwest bis Anschlussstelle HH-Volkspark mit card_1.

Die A 7 im Westen Hamburgs ist eine überregionale Nord-Süd-Verbindung und erschließt zusammen mit der A 23 das Hamburger Stadtgebiet, den Flughafen und den Hafen aus westlicher Richtung. Sie stellt nördlich des Elbtunnels bis zur Landesgrenze zu Schleswig-Holstein einen der meist belasteten Autobahnabschnitte Deutschlands dar und führt durch dicht bebaute Gebiete Hamburgs.

Aufgrund der aktuellen Verkehrsprognosen wurde der 8-streifige Ausbau in den „Vordringlichen Bedarf“ eingestuft. Der Abschnitt weist prognostizierte Verkehrszahlen für 2025 von 147.200 Kfz/24 h aus. Durch den Neubau zusätzlicher Fahrstreifen wird die Kapazität gesteigert, damit dem gestiegenen Verkehrsaufkommen Rechnung getragen und der Verkehrsfluss verstetigt.

Der Verkehr auf dieser Autobahn ist durch einen hohen Anteil an Schwerlastverkehr charakterisiert. Deshalb soll auch weiterhin die Steuerung der Geschwindigkeit auf dem gesamten Abschnitt über eine Verkehrsbeeinflussungsanlage erfolgen, die mit der Baumaßnahme den neuen Gegebenheiten angepasst wird.

Der Trassierungsentwurf der Verkehrsanla­gen und der Entwässerung erfolgte durch­gängig mit der Software card_1, wobei der Vorentwurf sowie die Entwurfs- und Genehmigungsplanung mit Version 7.7 und die Ausführungsplanung mit Version 8.2 erstellt wurden.

Der Anspruch des Stre­ckenentwurfes ergab sich daraus, dass eine Vielzahl von Zwangspunkten für die Lage und den Höhenverlauf zu beachten waren. Das lag auch an der vorhandenen Wohn­bebauung.

Eine Trassenverschiebung kam wegen der Beachtung der Anschlussstellen in ihrer dichten Reihenfolge nicht in Frage. Durch die angrenzenden Bebauungen waren in der Trassierung der Autobahn nur punktuelle Verbesserungen möglich.

Bei der Trassierung waren die bereits vor­handenen Anschlussstellen HH-Stellingen und HH-Volkspark wieder anzuschließen und so zu erweitern, dass eine Verbesserung der Leistungsfähigkeit des Knotens im nachgeordneten Straßennetz erzielt werden kann.

Die Komplexität des Entwurfes ergab sich zusätzlich aus der dichten Folge von zwei zu berücksichtigenden Straßenüberführun­gen, dem Neubau der Brücke der Güterum­gehungsbahn sowie den vorherrschenden Grundwasserverhältnissen.

Dies zog eine Reihe von Variantenuntersuchungen zum Gradientenverlauf nach sich. Wegen des geplanten Lärmschutztunnelbauwerkes war es erforderlich, mit zwei getrennten Gradienten (eine Gradiente je Richtungsfahrbahn) zu arbeiten.

Im Zuge des Ausbaus wird die gesamte Entwässerung neu hergestellt und mit vier Regenrückhaltebecken gedrosselt. Insgesamt wurden mit der Kanalplanung fünf Entwässerungsnetze entworfen und mit Daten hinterlegt, wie Einzugsgebiete und Flächen und die Hydraulik wurde berechnet. Die Entwässerung der Fahrbahn erfolgt abwechselnd mit Straßenabläufen und in Abschnitten mit schwachem Längsgefälle auch mit Kastenrinnen.

In allen Planungsphasen unterstützte die Kanal-Toolbox die Bearbeitung der Entwässerungsanlage in Querprofilen, Lage- und Höhenpläne.

Für den Ausbau ist geplant, den Verkehr ständig als 6+0-Führung an der Baustelle vorbeizuleiten, so dass je Fahrtrichtung drei Fahrstreifen zur Verfügung stehen. Das erforderte die abschnittsweise Planung provisorischer Verbreiterungen der Bestandsfahrbahn und auch die Herstellung provisorischer Mittelstreifenüberfahrten und temporäre Ein- und Ausfahrrampen waren entsprechend des Baufortschrittes vorzusehen.

Die technische Migration des Projektes von Version 7.7 auf Version 8.2 funktionierte problemlos und befürchtete Datenverluste waren nicht zu beklagen. Für die Entwurfsingenieure bestand nun die Herausforderung darin, sich innerhalb kürzester Zeit in die Struktur der Version 8 einzuarbeiten.

Hauptsächliche Schwierigkeit bestand darin, beim Schreiben von Entwicklungsdateien die geänderte Zeichensetzung zu beachten. Was so ein Komma und ein Punkt doch ausmachen können.

Dieses Problem stellte sich jedoch nur in einer anfänglichen Gewöhnungsphase und die richtige Dezimaltrennung war für die Bearbeiter bald Routine. Schnell zeigte sich, dass die Entscheidung zur Umstellung richtig war.

Neue Tools konnten genutzt werden und auch die Schleppkurvenberechnung bzw. die diesbezüglichen Ausgabemöglichkeiten sind komfortabler, anschaulicher und flexibler.

Die weitergehende zeichnerische Bearbeitung der Planunterlagen – ausgenommen der Querprofilzeichnungen – wurde mit AutoCAD® durchgeführt. Dies lag darin begründet, dass die Unterlagen in einer komplexen, vorgegebenen Layer-Struktur des Auftraggebers erstellt und geliefert werden mussten. Mit der Ausgabe-Schnittstelle als DXF- bzw. DWG-Daten wurden die Entwürfe aus card_1 nach AutoCAD übergeben und fertiggestellt.

Eine der großen card_1 Stärken liegt in der uneingeschränkten Möglichkeit des Anwenders, in den Querprofilen alle gewünschten Bestandteile eines Querschnittes zu erzeugen. Besonders bei komplexen und korrespondierenden Querschnitten zeigt sich dies in besonderem Maße.

Die bauliche Umsetzung des Projektes wird schrittweise in den kommenden Jahren erfolgen. Eine umfassende Baustellen- und Verkehrsführungslogistik sind hierfür erforderlich. Durch die Lärmschutzmaßnahmen, die Verbesserung des Verkehrsablaufes infolge der vorgenommenen Erweiterungsmaßnahmen und die Ausrüstung mit modernster Telematik bzw. Sicherheitstechnik wird die Bundesautobahn A 7 fit für die Zukunft gemacht.